中国军事工业能达到目前全球前二的水平，各式装备如雨后春笋，不用多长时间就有新武器问世。甚至很多装备还是世界老牌强国所没有，或者很多装备已经超过世界一流，成为该领域引导者地位。除军工努力之外，在中西方关系蜜月期法国也给了不少好东西，花钱不多但见效最快，直接促进中国军事现代化发展进程。那么在约30年时间内，有那么几段发人深思的合作或采购，足以记录军工少量购买、借鉴仿制的不易。
“小羚羊”直升机
从法国采购起源
如果说西方对华提供武器装备，是基于美国带头下的关系和解，那么法国对华提供军事合作及技术输出，则完全是自主国防的现实要求。上世纪60年代，饱受二战摧毁的法国更加注重独立自主，不愿意依附于美国成为乖宝宝，因此在国防建设方面另起炉灶独树一帜。毕竟是老牌工业强国，拥有完善的军工产业，也有很便利的技术来源，因此很快就成为冷战美苏之外另一极。
此时中国第一次军事现代化基本完成，但作为技术来源的苏联却在关键时刻抽身而去，无力创新的中国军工必须另想办法巩固国防。因此在类似独立自主国防政策提引下，1964年两个游离于超级大国外国的强国走到一起，军事技术合作交流水到渠成。实际上从60-80年代，中法军事技术交流一直没有中断，军贸往来从无到有、从试探走向务实，相对灵活的技术输出确实让我们得到不少好东西。其中有占据三军半壁江山的法制血统直升机，先进舰空导弹、舰炮、声呐系统等，技术上在同期都是较为先进产品，基本只要钱到位都能获得和西方同步产品。
幻影III战斗机
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达索精品系列
首批民用技术，红岩CQ260越野车
和后来中西方合作类似，首批引进技术都源自民用版本，比如法国贝利埃GCH重型军用越野车技术。成功仿制出红岩CQ260越野车，标志着我国重型军用越野汽车的诞生，也打破了在该领域被人卡脖子的现实。
1963年，总理借着出访多国机会，在访问了法国贝利埃公司在摩洛哥建立的重型卡车工厂后。决定从贝利埃引进重型卡车相关制造技术，先后耗资约1400万美元，购入四种车型和发动机等相关技术，并引进了卡车生产设备。在此基础上不断丰富完善，据说后结GBU15型作为军用卡车性能十足强悍，发动机不但能用柴油还能加注汽油，或者煤油甚至炒菜用的植物油。而且和苏制卡车不同，安装了液压助力系统，就算女兵也能轻松操控方向盘。
贝利埃重卡
红岩CQ260
火箭炮载具
SA316“云雀”III，第一款西方直升机
如果说中国直升机领域属于全球中上水平的话，那么来自法国相关技术绝对影响最大，至少在挺长一段时间内撑起直升机半壁江山。双方合作来源已久，至少从60年代开始逐步升级，先卖成品后卖技术，从云雀到海豚也算成体系引进。
1967年，由于苏联方面主动提出出售米-8，但不久后又以技术不成熟悔约，直-5（米-4）后续机型无望。于是只能转向法国，双方签订了一笔合同采购15架SA316“云雀”III，包括5架高级客机型，6架普通客机型，2架带起落浮筒普通客机型，2架带起升吊挂装置普通客机型。当时对于引进技术已经有原则指导，少量购入多种型号以引进技术为主，这个传统也持续到后来中西方合面交流合作。
SA316原型机
“云雀”III直升机
“云雀”是法国航宇公司研制的轻型多用途直升机，1959年2月28日首飞，1961年批量生产入役。“云雀”III最大起飞重量2.2吨、最大航程540公里，最大飞行速度220公里/小时，标配7.62毫米机枪或20毫米机炮，还可能挂载4枚AS11/2枚AS12有线制导导弹。可以用于对地攻击坦克，以及小型舰艇，此外还有舰载反潜型号、搜救型号。
60年代“云雀”III绝对是世界一流产品，1968年SA316“云雀”III通过海运方式抵达中国，先后购买了30多架分别交付空军及民航使用。主要用于训练、影视拍摄、民航运输等，后来装备陆航直到2013年退役，这是我国采购的第一款法国直升机，也是我国最早采购的西方直升机。
“云雀”III直升机
“云雀Ⅲ”直升机
SA321“超黄蜂”，成就国产直-8直升机
1967年，研制中的东风-5洲际导弹射程太远，实弹测试时必须射向远海，对它的数据测量和飞行姿态观察就要远洋海上测量船保障。出海远洋执行任务，除了大型船只还必须有大型舰载机，用来配套执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量，以及搜索和打捞任务。于是开始研制相关配套子系统，包括远洋测量船、护航舰艇以及大型舰载直升机，这就是当年堪比核弹的718工程。
由于配套国产直-7难产，为了任务需要只能从国外引进，考虑到载重能力以及远洋使用，唯一候选对象是法国SA321“超黄蜂”直升机。1971年9月，以单价650万美元巨资，从法国购买了14架SA321“超黄蜂”直升机，1975年起开始交付海军航空兵使用。“超黄蜂”采用船形底部机身，头部雷达罩，以及后部机身带浮筒设计，还配备三台透博梅卡Turmo III C涡轮轴发动机。最大起飞重量13吨，属于标准的中型直升机，可以携带27名乘客或15名全副武装士兵，最大飞行速度249公里/小时，最大航程1020公里。
SA321“超黄蜂”直升机
SA321“超黄蜂”直升机
1980年5月18日，SA-321“超黄蜂”随580试验特混编队，前出远洋配合执行打捞作业。在数据舱坠落点抢在美国直升机闯入之前，顺利完成抢夺打捞圆满完成任务，它的使命到此结束。但是使用过程出色的表现得到首肯，再加上13吨级大体量可以用为平台改进，因此吸收仿制最后的成果就是直-8直升机，对应发展出反潜型、运输型、预警型、高原型等，成为海空军中不或替代的型号。
SA-321“超黄蜂”直升机
直-7和超黄蜂对比
直-8直升机
SA341/342“小羚羊”，成为陆航首款武装直升机
越战后武装直升机成为热门项目，各大国先后都打造了自己的专用武直，但受到技术和工业能力限制，国内还在用直-5勉强支撑。简单改进了武装攻击型，但对真正意义上的武直没有概念，1986年陆航开始筹建急需相关机型。于是又找到老朋友法国求购，对于这么庞大且空白的市场需求，法国相当重视预计首批订购不少于24架。
不过坚持少量采购要求转让技术，或者进行借鉴参考进行仿制为目的，最后结果法国人很失望。中方以单价70万美元，购买了8架SA342L1型“小羚羊”武装直升机，1988年法国完成交付。8架“小羚羊”编入陆航用于对抗演练，发挥其小型机动灵活特征，在各种对抗演练中充当主角陪练，也为后来直-9G和武直-10提供不少经验。虽然购入时间已经不短，不过“小羚羊”确实很好用，此前陆航首批女飞行员培训时还在用，显然这款老飞机还能发挥余热。
“小羚羊”武装直升机
“小羚羊”武装直升机
随机引进配套“霍特”反坦克导弹，法国人本想搞二次销售，直升机没卖几架至少配套弹药多来一些。一直在推荐“米兰”和“霍特”反坦克导弹技术，不过最后由于国产红箭-8也正在研制中，本着能省就省的原则，只拿了点实弹用来参考西方技术。最后在使用过程，了解西方直升机火控系统，以及“霍特”反坦克导弹性能特征等，后来都应用到了国产直-9G上。
“小羚羊”武装直升机
“小羚羊”武装直升机
SA356N/N1“海豚”，成就直-9系列
相比之下，“海豚”直升机的引进改写了陆航历史，70年代后直-5已经不适合现代战争需要，活塞式直升机早就落伍。由于国产直-6、直-7先后下马，因此考虑从法国引进4-5吨级直升机，要求载重1.2-1.5吨，可以搭载12人，并能够在4000米高原使用。
有需求就有供应，更何况中法在军事合作上成果挺多，虽然“小羚羊”仅8架的采购量有点伤心，但不影响接下来“海豚”的引进工作。谈判过程中方采用了很多技巧，面对法方高价干脆转面去参考美国贝尔212/412型直升机，然后在法方先后五次派团来华洽谈中，利用美国牌压制法国。经过八次降价气到法国人都想拍桌子不干，不过最后双方还是达成共识，引进技术并获得授权生产，可以在实现国产化后出口，计划到1986年生产200架约需9800万美元。
SA365N“海豚”直升机
SA365N“海豚”直升机
1982年，哈飞完成SA365N“海豚”首架装配任务，并于6年后开始进行国产化作业。1992年1月，基本实现国产化的直-9A-100首飞，国产化率达到72%最后命名为直-9B。通过引进“海豚”仿制出直-9，这款4吨级通用直升机相当好用，改进出反潜型、搜救型、运输型、武装型，构成陆航以及舰载直升机主力。
直-9B直升机
直-9反潜直升机
海上力量，从舰炮到防空导弹
100毫米紧凑型舰炮，这款法制单管舰炮可用于攻击海上目标，同时也可以执行防空、对岸轰炸压制任务。由于结构紧凑重量轻，而且还拥有高度自动化，在当时也是属于相当先进火炮，本着借鉴参考目的进口了两门。以此为基础，研制了国产H/PJ-87式单管100毫米舰炮，反舰作战最大射程17.5公里，常规有效射程12公里，对空作战最大射程8000米，有效射程6000米，引进后配套于053H1型“四平号”护卫舰。
100毫米紧凑型舰炮
053H1型“四平号”护卫舰
“海响尾蛇”舰空导弹，属于法制全天候近程防空系统，能够对抗低空、超低空目标，包括战斗机、直升机、反舰导弹等。最大目标捕获距离20公里，对直升机最大作战半径13公里、对战斗机最大作战半径10公里、对导弹约8.5公里。由于反应时间快，可以协同舰队执行区域防空，引进后立刻进行仿制，最终型号“海红旗-7”成为一段时间内海军防空主力。
“海响尾蛇”防空导弹
海红旗-7防空导弹
结语
可以这么说，相比美国等西方国家，法国在装备出售或技术输出方面最宽松。由于双方并不存在利益冲突，装备技术出售过程相对务实，只求获得足够利润就能卖。除了上述各种装备外，还曾提供幻影2000战斗机供我们试飞，如果不是因为价格太高早就买回来了。从历史销售来看，买回来的基本就没浪费过，几乎全都实现仿制并达到同期世界先进水平，为军工日后高速发展打下最坚实基础。
幻影2000战斗机
幻影2000战斗机
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